汇通财经APP讯——【霍尔木兹中断推高成本，迪拜港口吞吐骤降】
⑴ 霍尔木兹海峡关闭后，中东最大港口运营商迪拜环球港务正加快改道，以绕开这一此前被认为不太可能出现的瓶颈。
⑵ 美国与伊朗冲突实际上关闭该水道后，迪拜杰贝阿里港贸易量骤降90%，对该公司新任首席执行官纳拉扬构成挑战。
⑶ 杰贝阿里港既是中东门户，也是连接亚洲、欧洲、美洲和非洲的中转枢纽，去年被相关机构列为全球第9繁忙集装箱港口。
⑷ 为维持食品等必需品流入迪拜，迪拜环球港务将货物转向连接阿曼湾、红海乃至土耳其港口的公路和铁路网络，并在中东车队新增700辆卡车，同时投入5亿美元在阿曼湾建设2个新港口设施以绕开霍尔木兹。
⑸ 纳拉扬表示，杰贝阿里目前业务量仅为过去的10%，每个月不做生意就损失9000万美元利润，但公司其他港口和业务表现良好，2025年息税折旧摊销前利润为64亿美元，2026年预计约60亿美元，若无冲突本可超过70亿美元。
⑹ 他指出，中东不存在单一替代杰贝阿里的选项，公司正在印度、非洲东海岸和红海寻找替代运力与路线，但供应链成本上升由全球承担。
⑺ 杰贝阿里过去是通往上游海湾、非洲东海岸和经苏伊士运河通往欧洲的门户，如今霍尔木兹受损，未来红海也可能受损，替代路线更长，供应链成本可能翻倍。
⑻ 战前杰贝阿里年处理约1500万个集装箱，纳拉扬认为霍尔木兹重开后货物会全面回归，因为不存在替代选项，但恢复可能需要3个月。
⑼ 迪拜环球港务还计划在阿曼湾富查伊拉建设新港口设施作为霍尔木兹的 bypass，纳拉扬称业内此前没人想到霍尔木兹会关闭，如今必须这样做以保护迪拜生态体系。
⑽ 他透露，霍尔木兹关闭此前被列为高影响、低概率风险，如今公司风险清单涵盖苏伊士运河、红海、巴拿马运河和马六甲海峡等所有水道，全球80%贸易依赖海运。
⑾ 从市场角度看，此次中断推高全球供应链成本，绕行与新增运力短期难以完全替代，后续需关注霍尔木兹与红海通行状况及替代路线的建设进度。