【物流成本降至个位数，卡车时速慢一拍，印度基建需要跑起来】 ⑴ 印度物流成本已降至GDP的8%至9%区间，但进一步改善取决于提升运输速度与多式联运的实际落地效率。印度商业与工业部DPIIT物流部副总监Rajesh Me...

【物流成本降至个位数，卡车时速慢一拍，印度基建需要跑起来】 ⑴ 印度物流成本已降至GDP的8%至9%区间，但进一步改善取决于提升运输速度与多式联运的实际落地效率。印度商业与工业部DPIIT物流部副总监Rajesh Menon指出，主要货运走廊的平均卡车时速仅为50至60公里，而国际基准为70至80公里。 ⑵ 多式联运虽具备成本优势，但因运营挑战尚未完全兑现潜力。ICC全国物流与供应链委员会主席Kanishka Sethia估算，印度物流市场规模已超过3800亿美元，制造业增长、基建投资与全球价值链融合是主要驱动力。他强调，中东局势与主要航线中断表明，印度面临的挑战不仅是提升效率，更要构建能吸收冲击、适应不确定性的供应链网络。 ⑶ V.O. Chidambaram港口管理局主席Sushanta Purohit介绍了拟议中的1500亿卢比外港项目、绿色氢能枢纽及数字孪生平台等投资，以确保海事基础设施跟上未来需求。项目总监Abhijeet Sinha则披露，一条5500公里的电动高速公路网络正在建设中，旨在利用绿色能源实现长途货运，降低对传统燃料的依赖。 ⑷ 各方共识是：印度物流的下一阶段增长不靠新政策声明，而靠改善执行力、强化多式联运衔接、超前布局基础设施，并降低对全球供应链混乱的暴露风险