崔东树发表分析指出，2026年5月乘用车市场呈现出总量面临压力、结构层面分化显著的鲜明特征： 第一，整体市场规模承压，不同动力类型走势分化剧烈，“燃油车遇冷、新能源车走热”成为市场最受关注的特点，国内乘用车零售销量下行的...

崔东树发表分析指出，2026年5月乘用车市场呈现出总量面临压力、结构层面分化显著的鲜明特征： 第一，整体市场规模承压，不同动力类型走势分化剧烈，“燃油车遇冷、新能源车走热”成为市场最受关注的特点，国内乘用车零售销量下行的核心原因是燃油车市场规模大幅收缩，这也推动新能源车零售渗透率达到62.9%的历史最高位，电动化替代的推进速度远超市场预期； 第二，合资品牌电动化转型节奏加快，5月主流合资品牌的新能源车国内零售量同比增长51%，而自主新能源车整体增速为-10%，别克等合资品牌的新能源转型已经初步显现成效，目前别克的新能源车销量占比已经达到45%； 第三，出口呈现爆发式增长态势，出口车辆中新能源车的占比达到54%的历史新高，新能源车和自主品牌成为出口的两大核心驱动力，“出海”已经成为乘用车市场的核心增长引擎； 第四，市场呈现明显的被动去库存特点，渠道端库存下降速度较快，上市经销商集团出现全面亏损的情况，经销商的生存压力持续加大； 第五，自主品牌高端化突破的态势十分突出，在20-30万、30-40万、40万以上价格区间的乘用车零售市场中，自主品牌的份额均超过50%； 第六，微型电动车发展面临压力，A级车市场规模有所萎缩，入门级汽车消费迫切需要相关政策支持，经济型电动车的相关标准也亟待推出。