一张图：各船型运费全面回落，波罗的海干散货指数从近两年高点小幅下挫

汇通财经APP讯——最新数据显示，2025年12月4日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2815 点，环比(较前值)跌1.05%，创2025年11月12日以来最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长10次，负增长1次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1863 点，较前值跌1.53%，海岬型运费指数(BCI)报5319 点，跌1.21%，超灵便型船运价指数(BSI)报1441 点，跌0.21%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



周四，追踪干散货海运运费的波罗的海干散货指数（BDI）从近两年来的高点小幅回落。受好望角型、巴拿马型及超灵便型等所有船型运费同步走弱的拖累，该指数结束了此前的上行态势，呈现温和调整格局。

作为全球干散货运输市场的核心风向标，波罗的海干散货综合指数当日下跌31点，跌幅1.1%，收于2815点。值得关注的是，该指数在前一交易日刚刚触及2023年12月以来的最高水平，此次回调标志着短期上涨动能出现阶段性放缓。

分船型来看：

好望角型船指数表现最弱，当日下跌68点，跌幅约1.3%，收于5319点。好望角型船舶主要承担15万吨级大宗商品运输，以铁矿石、煤炭等工业基础原料为主，其对应的日均获利同步减少564美元，至44108美元/天。运费及获利下滑的背后，与全球铁矿石期货价格连续两个交易日走低形成呼应——随着全球铁矿石供应持续增加，市场情绪受到压制，进而传导至海运需求端。

巴拿马型船指数下跌29点，跌幅1.5%，收于1863点。这类船舶的载重规模通常在6万至7万吨，主要运输煤炭、谷物等散货，其日均获利下降265美元，至16767美元/天，反映出全球农产品及能源散货运输市场的活跃度有所降温。

更小吨位的超灵便型船指数走势相对平稳，仅微跌3点，收于1441点，显示小宗散货运输市场的需求韧性略强于大型船型。

整体来看，此次波罗的海指数回调是近期强势上涨后的正常休整。尽管各船型运费均出现不同程度下滑，但当前指数仍处于2023年底以来的高位区间，反映出全球干散货运输市场的基本面依然稳健。市场分析人士指出，后续需持续关注中国等主要经济体的工业需求复苏节奏、全球大宗商品供应变化以及国际航运航线调整等因素，这些将共同决定干散货运费的后续走势。