美伊战争开始影响美国企业和消费者，被视为征税

汇通财经APP讯——当下，美国经济正被一场突如其来的能源风暴席卷。

小型企业主们发现，维持生意已变得异常艰难，而大型公司却能通过附加费将压力轻松转移给消费者。一家以大学生为班底的搬家企业联合创始人，就亲身感受到了这场危机的残酷。

小型搬家公司面临多重挤压

总部位于佛罗里达州坦帕市的College Hunks Hauling Junk and Moving公司联合创始人尼克·弗里德曼（Nick Friedman）直言，自己的业务正遭遇多重不利因素。

高企的抵押贷款利率严重抑制了房地产市场交易，而不断攀升的保险费用则大幅侵蚀了日常运营成本。更雪上加霜的是，美伊战争爆发后，柴油燃料价格出现大幅上涨，直接压缩了企业的利润空间。尽管面临这些压力，弗里德曼却表示自己无法随意提高服务价格。



弗里德曼表示：“我们现在处于一种进退两难的境地，我们担心一旦开始涨价，就会伤害到我们的客户。”他进一步解释道，更大规模的公司或许能够通过增加各种费用来应对成本上升，而随着燃料价格迅速波及整个美国经济，一些企业确实已经这样操作了。

消费者选择权让小企业举步维艰

弗里德曼补充说，对于他的搬家公司而言，涨价的决定远没有那么轻松。客户完全可以转向更便宜、保护措施可能较少的搬家服务，甚至找来朋友开着皮卡车帮忙搬家，这会导致公司旗下2000辆卡车车队出现大量闲置。然而，给这些卡车加满柴油同样是一笔高昂的开支。

根据弗里德曼的介绍，历史上燃料费用仅占公司收入的3%至5%，但自美伊战争爆发以来，这一比例已迅速翻倍，达到6%至10%。他强调：“从商业角度来看，这非常困难。”

该公司采用特许经营模式，全国超过200个加盟点，许多加盟商因此陷入风雨飘摇的处境。

航空与电商巨头率先转嫁成本

与小型企业形成鲜明对比的是，部分大型企业已开始采取行动。上周，美国联合航空和捷蓝航空均提高了行李收费标准，亚马逊则宣布对卖家加收3.5%的“燃料附加费”。

亚马逊在声明中指出，这一附加费“明显低于其他主要承运商收取的费用”。捷蓝航空表示，随着运营成本持续上升，公司会定期评估如何在保持基础票价竞争力的同时管理这些成本，并继续投资于客户所重视的体验。

弗里德曼感慨道：“如果你必须坐飞机，那你就得坐。”但对于搬家公司来说，客户却拥有更多替代选项，这让涨价变得格外敏感。

能源价格上涨相当于对消费者的隐形征税

大众互惠财富首席投资官达肯·范德伯格（Daken Vanderburg）分析指出，可自由支配的支出通常是经济周期波动的起点，消费者会首先减少这类非必需消费项目。他表示，更高的能源价格相当于对消费者的征税，因为其影响会迅速波及众多商品和服务。

范德伯格补充说，如果美伊战争及其带来的扰动是短暂的，消费者可能会动用储蓄来承受更高成本。但若冲突持续时间延长，消费者就将开始大幅削减开支。

他说：“这会迅速放缓经济增长并打击消费。”他强调，上周早些时候特朗普总统对全国的讲话原本被市场寄予结束战争的希望，但最终表态却让时间线仍不明朗，市场情绪也随之不安。

与以往的大衰退或新冠疫情等经济冲击不同，此次政府可用于缓冲企业和消费者压力的政策工具明显减少。范德伯格表示：“政策不太可能像新冠时代那样来拯救大家。”

美联储陷入政策两难

美联储主席鲍威尔上周明确表示，没有理由考虑加息。他指出，短期油价冲击通常是央行在分析通胀时会忽略的因素，而长期通胀预期仍保持稳定。市场此前一度押注美联储可能因油价飙升而加息，但目前看来这一预期并未实现。

全面价格冲击正在悄然扩散

IFS能源与资源公司总裁赫尔曼·尼沃特（Herman Nieuwoudt）警告，这并非单一的价格冲击，而是“现代历史上最大的能源供应中断，加上过去六年结构性波动共同作用的结果”。这些中断会通过制造、包装、农业、运输和零售等环节层层传递，往往需要几个月才能完全显现。

尼沃特表示：“这正演变为对每个涉及燃料的行业，实际上是所有行业的持续、复合成本压力。”那些能够提前预见中断、实时调整运营并快速分配资源的企业，将比仍按季度计划运行的企业更顺利地渡过难关。但他同时提醒，那些仅仅依靠附加费而不改善自身运营效率的公司，生存空间恐怕仅剩两到三个季度。

对普通消费者而言，油价上涨的直接痛感只是开始。更高的成本将逐步体现在机票价格、食品杂货、物流费用以及各类制成品上。

K型经济将出现双重分化

经济学家们观察到，现有的“K型经济”格局即将叠加新的分化现象：航空、汽车维修等不可或缺的服务，以及捷蓝航空、亚马逊等巨头企业，拥有更大空间来提高价格；而小型企业和可自由支配服务则被夹在两难之间，涨价可能流失客户，维持低价则会牺牲利润率。

达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）此前曾指出，即使在战争背景下，公司收入和预订量仍同比上涨25%，因此存在提高票价的空间以应对油价上涨。美国联合航空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）也在3月初表示，更高的机票价格很可能即将到来。

约翰霍普金斯大学凯瑞商学院经济学和金融学教授费德里科·班迪（Federico Bandi）认为：“美国消费者具有韧性，目前的情况也不例外。”不过，他也观察到，消费正加速从可自由支配支出转向必需品，并在必需品领域从品牌产品转向无品牌产品。

班迪教授进一步分析：“如果企业试图将异常庞大的能源成本转嫁给消费者，这种长期平衡将不可持续。当前冲击的持续时间，以及企业在成本回归正常时重新调整价格的意愿，将直接影响消费者的信心及其未来决策。”

波莫纳学院经济学教授费尔南多·洛萨诺（Fernando Lozano）则指出，进口关税、政府关门以及医疗成本上升等政策变化，已让经济脆弱性加剧，导致“消费者的耐心非常短暂”，他们对新增收费的容忍度极低。

航运业迎来“快速免费”时代的终结

航运和履约软件公司Auctane首席策略官乔什·斯坦尼茨（Josh Steinitz）表示：“我们正在见证快速且免费送货作为默认预期的时代的终结。目前的中断正在迫使行业重置，新的模式将基于选择和价值。”他认为，当前的危机正推动企业和消费者重新思考将产品送到家门口的真实成本与价值。

美国邮政服务已要求对包裹和快递收取8%的附加费。斯坦尼茨将燃料附加费形容为航运业的“波动税”。他解释道：“这是承运商管理不可预测油价的方式，但对小企业来说，它感觉像是一笔新的、无法避免的成本，出现在他们发送的每一单货运上。”当小企业主在发票上看到这笔费用时，它带来的感受更像是无法掌控的直接财务冲击，而非缓冲保护。

危机倒逼企业重拾创业初心

尼克·弗里德曼（Nick Friedman）回忆起公司在大衰退初期创立时的情景。那时他们仅凭一辆旧货车和几个朋友起步，环境迫使团队变得足智多谋且坚韧不拔。他表示，如今公司必须再次依靠这种韧劲，但面对需要加油的2000辆卡车，以及更小的利润调整空间，情况已大不相同。

弗里德曼最后感慨：“它正在挤压每一个人。”

这场由美伊战争引发的能源价格风暴，不仅考验着企业的生存智慧，更在悄然重塑整个美国经济的消费格局与竞争版图。