一张图：波罗的海干散货指数小幅回落，巴拿马型船运费实现十连涨创两月新高

汇通财经APP讯——最新数据显示，2026年8月11日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3046 点，创5天最低，环比(较前值)跌1.20%，创2026年7月29日以来最大跌幅，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2312 点，较前值涨0.26%，海岬型运费指数(BCI)报5001 点，跌2.04%，超灵便型船运价指数(BSI)报1600 点，跌0.19%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



近期全球干散货航运市场呈现结构性分化走势，市场整体景气度小幅回调，但细分船型行情走势迥异。8月11日周二，波罗的海交易所核心干散货运费指数延续下行态势，受海岬型船、超灵便型船运费价格回落拖累，综合指数有所收跌；与之形成鲜明对比的是，巴拿马型船运费指数强势延续上涨行情，成功斩获连续十个交易日上涨，刷新两个多月以来的市场新高，成为当前干散货航运市场的核心增长亮点。

作为全球干散货航运市场的核心风向标，波罗的海干散货综合指数全面涵盖海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流散货船型的运费报价，能够直观反映全球大宗干散货海运贸易的整体景气程度。数据显示，当日该指数下跌37点，整体跌幅1.2%，最终报收3046点。值得注意的是，此次回落属于阶段性回调，该指数在上一交易日（上周五）曾冲高至6月3日以来的阶段峰值，前期积攒的上涨动能有所释放，叠加部分船型需求疲软，最终带动综合指数小幅下行。

大型干散货船市场表现承压明显，其中海岬型船行情跌幅最为显著。数据显示，海岬型船运费指数当日大幅下跌104点，跌幅达到2%，收盘报5001点。海岬型船作为15万吨级超大型散货船，是全球铁矿石、动力煤等超大宗工业原料海运的核心载体，其市场行情与全球工业生产、钢铁行业景气度高度绑定。对应船舶收益数据显示，海岬型船日均收益下跌941美元，降至41856美元，大型远洋工业原料运输市场需求阶段性走弱，是船租收益回落的核心原因。

不过航运市场与大宗商品市场呈现错位走势，虽然海岬型船运费有所回落，但全球铁矿石期货价格逆势走高。此次铁矿石涨价主要得益于短期市场供给收紧，叠加航运运费成本刚性支撑，同时国际油价持续企稳在一周高位区间，进一步夯实了大宗商品的价格底部。业内分析指出，铁矿石市场基本面的回暖具备持续性，后续随着钢厂开工率稳步回升，铁矿石海运需求有望修复，或将带动海岬型船运费止跌回暖，修复当前市场分化格局。

在整体市场回调的背景下，巴拿马型船市场走出独立强势行情，成为本周航运市场最大亮点。数据显示，巴拿马型船运费指数当日小幅上涨6点，涨幅0.3%，报2312点，创下6月2日之后两个多月的最高点位，同时实现罕见的十连涨走势，上涨周期贯穿近半个月交易日。巴拿马型船载重规模集中在6万至7万吨，适配巴拿马运河通航标准，主要承担全球煤炭、粮食、农资等民生及能源大宗货物的跨洋运输，是全球贸易流通的主力船型。

行情上涨直接带动船舶运营收益提升，当日巴拿马型船日均租船收益上涨58美元，达到20813美元。此次持续上涨主要得益于全球粮食贸易旺季叠加区域能源调运需求攀升，北半球秋收粮食外运筹备、各国冬季煤炭储备提前备货，持续拉动中型散货船运输需求，市场运力供不应求，推动运费稳步走高，且短期上涨势头仍具备支撑。

中小型船型市场则同步走弱，超灵便型船运费指数当日下跌3点，小幅回落0.2%，报1600点，跌至6月8日以来的阶段新低。超灵便型船灵活性强、适配港口广泛，多用于短途杂货、小批量散货运输，其行情回落反映出全球短途、区域性散货贸易活跃度有所降温，中小规模海运订单需求疲软，对冲了部分中型船型的上涨红利。

整体来看，当前全球干散货航运市场结构性分化特征凸显，大型工业原料运输船行情回调、中型商贸运输船行情走强、小型杂货船持续走弱。市场走势分化本质上是全球大宗商品供需、区域贸易节奏差异的直接体现。短期来看，粮食、能源储备需求将持续支撑巴拿马型船行情，而铁矿石供需修复有望带动大型船型回暖，后续市场整体有望逐步回归均衡走势。